Max Verstappen sarà capace di esibirsi nella sua magia durante le qualifiche, quella stessa abilità che l'ha spinto alla vittoria al Gran Premio del Giappone della scorsa domenica? Non bisogna mai sottovalutare l'Olandese, anche se la Red Bull sembrava avere maggiori problemi nel Bahrein rispetto allo Stileta di Suzuki.
La formazione di Milton Keynes ha difficoltà ad esplorare appieno il potenziale dell'auto durante la giornata del venerdì; tuttavia, spesso riesce a risolvere la situazione domenica mattina, dopo avere analizzato i dati ottenuti sul circuito, piuttosto che su quello delle simulazioni.
Red Bull RB21: questo è il musimolle più potentemente caricato da Max
Foto di: Giorgio Piola
Red Bull RB21: L'albero antico di Tsunoda
Foto di: Giorgio Piola
La Red Bull ha introdotto nel Gran Premio di Sakhir una nuova aliante frontale dedicata esclusivamente al quadruplo campione del mondo, mentre Yuki Tsunoda dove contentarsi dell'alaanteriore precedente. Nonostante ciò, Tsunoda poteva comunque utilizzare la versione dal naso corto, con il bordo d'attacco collegato al secondo componente principale dello chassis. Il circuito di Bahrein richiede una configurazione aerodinamica intermedia per quanto riguarda il downforce, tuttavia durante le prove pre-stagionali Max Verstappen ha optato per uno spazzolo finale ad arco nella zona centrale dell'aliante posteriore dotato di maggiore profondità e design curviligno.
Se Tsunoda ha raggiunto lo speed trap a 326,2 km/h, Verstappen si è rivelato meno veloce con 323,7 km/h; anche se la velocità massima conta soprattutto nei lunghi rettilinei, per valutare il rendimento complessivo di un giro, è preferibile concentrarsi sulla trazione su un circuito caratterizzato da curve e rettilinei brevi alternati.
Red Bull RB21: a Bahrain sono stati installati sei scarichi di raffreddamento per la Power Unit Honda.
Foto di: Giorgio Piola
Le elevate temperature registrate durante il fine settimana non hanno colto impreparati i tecnici della squadra di Milton Keynes. La Red Bull ha quindi attivato le ampie prese d'aria laterali sul cofano motoristico, introducendo sei fessure notevoli per facilitare l'estrazione del calor generato dall'unità propulsiva Honda.
Parlando di raffreddamento, la RB21 appare come uno dei modelli più flessibili nel suo segmento: secondo i rendering realizzati da Giorgio Piola, è possibile notare varie configurazioni dell'apertura del cofano. A Melbourne e Shanghai eravamo stati testimoni di aperturi piuttosto ridotti, mentre a Suzuka si optò per un design totalmente chiuso, enfatizzando così il benessere aerodinamico.
Nel caso del Bahrain, il focus si è spostato sull'affidabilità tecnica, optando per una gestione cauta dell'assetto aerodinamico...
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