Il consigliere europeo della BYD ha parlato ampiamente sul palco durante la presentazione del brand Denza presso la Milan Design Week.
Non c'è molto per cui celebrare. I venti della recessione, scatenati dall'annuncio delle riduzioni, nuovi dazi gli americani stanno facendo inclinare l'economia europea verso un'altra fase di instabilità. Tuttavia, la Milano Design Week Ha comunque spalancato le porte — come si deve — tra creatività, idee innovative e obiettivi industriali ambiziosi.
Fra questi, ci sono quelli di BYD che, proprio a Milano, ha presentato la nuova marca. Denza L'anti-Audi (o BMW, o Mercedes, a seconda degli angoli di visione), programmata per essere lanciata nelle vie della metà d'Europa entro la conclusione dell'anno. Per assicurarsi che sia ben comprensibile fino a qual punto siano ferme le loro aspirazioni, il brand è stato presentato dagli altipiani dirigenti del gigante asiatico, con Stella Li ( Executive Vice-President ) e Yu-Bo Li ( Chief Science Officer accanto alla direzione europea gestita dalmanagement Alfredo Altavilla .
È stato proprio Altavilla a definire Denza Una "missione impossibile resa possibile", poiché nell'istoria dell'automobile non è mai stato realmente infranto il dominio tedesco nel settore dei veicoli di lusso. "Con BYD le cose saranno differenti," ha proseguito, sottolineando la sua velocità, tecnologia e abilità nel soddisfare i clienti.
Ho intervistato Altavilla toccati anche altri aspetti e partendo dalle questioni attuali più pressing, con i incertezze legate ai dazi e al rallentamento economico globale; della fragilità strutturale dell’industria automobilistica europea; del ruolo strategico che gli ibridi plug-in Possono ancora verificarsi durante la transizione energetica; e dell'ambizione, sempre più tangibile, della Cina di prendere il posto lasciato da una Europa che pare essersi smarrita sulla strada giusta.
Ecco la trascrizione completa del nostro colloquio.
Alfredo Altavilla si è espresso alla Milano Design Week nel corso della presentazione del brand Denza.
Non possiamo non partire dal contesto economico-finanziario. Quanto è a rischio l’industria dell’auto europea secondo lei?
È molto a rischio , poiché non riguarda solo i dazi sulle merci finite. Il vero ostacolo è costituito dai dazi sui componenti, che alterano significativamente gli equilibri economici legati alla decisione di localizzare la produzione.
In questo momento l’industria è davvero cieca.
Mancano chiarimenti sui futuri sviluppi e non è visibile alcun elemento capace di instillare trasparenza. Anche soltanto decidere dove localizzare O se si decide di chiudere impianti nelle specifiche regioni e ci si sposta verso aree che offrono vantaggi fiscali maggiori, si incontra nell'ignoto la questione delle tasse sulle partì. È un problema. momento davvero molto complicato .
Questa disposizione si applica soltanto a coloro che vendono prodotti negli Stati Uniti?
No, riguarda chiunque. Questo sistema di dazi incrociati Si è trasformato in un vero e proprio labirinto: la geografia non presenta più zone esenti da tariffe doganali. Questa situazione rende estremamente complicato formulare piani strategici, specialmente quelli che richiedono cambiamenti significativi nella produzione. Manca un quadro di riferimento chiaro.
Un giocatore cinese significativo come BYD: quali impatti rileva sulla vostra strategia? Siete forse più al sicuro dato l'assenza di interessi diretti negli Stati Uniti?
Per noi il cambiamento è piuttosto minimo, poiché non operiamo negli Stati Uniti. Le tasse al 100% le aveva già introdotte l'amministrazione di Biden. Tuttavia, abbiamo avviato un processo per migliorare la situazione. processi di localizzazione In Europa, dov'è previsto che inizieremo la produzione nel mese di ottobre, e in Brasile, dove decolleremo fra poche settimane.
Avendo scelto fornitori locali Anche noi dobbiamo adesso esaminare l'intera catena di approvvigionamento per determinare se e nel modo in cui i nostri partner potrebbero a loro volta subire gli effetti dei dazi.
Queste pressioni commerciali potrebbero complicare le cose per la competitività europea e pertanto beneficiare BYD e, a partire dal 2026, Denza?
Secondo me siamo noi che guardiamo le cose in modo errato oppure ci stanno nascondendo qualcosa. mettiamo in difficoltà tutti , indipendentemente dai dazi. La tecnologia utilizzata da BYD è altresì quella adottata da Denza attualmente. sono decisamente superiori A differenza di quelli di numerosi brand europei e americani.
Siamo, oggettivamente, una minaccia tecnologica .
Basta considerare due cifre: l'anno scorso BYD ha investito circa 20 miliardi di yuan nella ricerca e sviluppo ed impiega 122mila ingegneri. Confrontando queste informazioni con i dati dei maggiori concorrenti europei, si comprende facilmente l'enormità del compito che li attende.
Alla Milano Design Week 2025 la Z9 GT ha fatto il suo debutto.
Come procedono le vendite sia in Italia che in Europa?
Siamo estremamente contenti. Anche se le cifre sono ancora moderate: l'anno scorso la nostra quota di mercato era dello 0,9%, tuttavia ciò che ci rassicura maggiormente è il fatto che interazioni da parte dei clienti e dei rivenditori : estremamente ottimisti. Confidiamo che, appena azionato l'acceleratore, la situazione migliorerà notevolmente. brand awareness , i risultati aumenteranno velocemente.
Lo notiamo già nei mercati in cui siamo entrati per primi: Regno Unito , nel mese scorsouna settimana fa, abbiamo registrato circa 5mila veicoli, un risultato identico a quello ottenuto precedentemente. Turchia . In Germania , alla fine di marzo, l'accoglienza degli ordinazioni è risultata molto positiva. In sintesi, la marca sta avviandosi bene in numerosi paesi europei, evidenziando così che la strategia commerciale sta dando i suoi frutti.
Che cosa attira i vostri clienti? E qual è la vostra lacuna principale?
Ciò che spicca di sicuro è la tecnologia : non come scopo finale, ma per potenziare l'esperienza di guida e aumentare il comfort. Un ulteriore elemento di spicco è rappresentato dalla rete di vendita e supporto clienti, che si espande velocemente. In quale area dovremmo apportare migliorie? Nell'avanzamento del prodotto conoscenza del marchio Dobbiamo aumentare la nostra visibilità, è il settore che offre maggiore spazio per le migliorie. Tuttavia, rientra nelle mansioni da svolgere.
L'Europa ha un ruolo nella progettazione dei veicoli da parte di BYD? Il vostro team amministrativo partecipa alle decisioni importanti?
Certamente sì, e questa è l'aspetto più entusiasmante del mio ruolo. Il team dirigente di BYD presta una grande attenzione alle opinioni degli employes. istanze del mercato europeo Abbiamo già apportato dei cambiamenti sui modelli attualmente in commercio e i futuri modelli che giungeranno alla fine dell'anno prossimo saranno ancora migliori. dimensione per il nostro settore .
BYD Non si limita a dire "siamo abbastanza grandicelli per farcela senza suggerimenti". La sua attenzione all'ascolto è impressionante, non solamente per l'Europa, ma anche per mercati come quelli dell'America del Sud, nei quali BYD ha un ruolo significativo. Ogni mercato, qualora presenti richieste particolari, viene considerato ed eventualmente appagato nel modo più adeguato possibile.
Il veicolo BYD Sealion 7, un recente modello della casa automobilistica cinese.
Passando all'argomento della mobility elettrica, che è sempre piuttosto controversa. In Italia, il settore fatica ad decollare. Che opinione ha sulla situazione corrente, considerati i dazi e le incertezze riguardanti il Green Deal?
La vera difficoltà sta nell'incertezza. Così come accade per tutti coloro che operano in questo campo, io ne sono afflitto/a. stufo di continue discussioni , ripresentazioni dei contesti, posticipazioni. Informateci sulle regole del gioco e poi manteneteli: l'industria si adeguerà comunque. Ciò che sta mettendo in difficoltà il settore è la mancanza di decisione.
In mio parere, il Green Deal rappresenta un'assurdità nel modo in cui è stato ideato.
Detto questo, se dalle regole del 2035 emergerà la possibilità di vendere esclusivamente veicoli elettrici, lo accetteremo. Tuttavia, implica dover confrontarsi con migliaia e migliaia di occupazioni abbandonate E un mercato che non è ancora maturo.
Abbiamo fornito diversi consigli, come permettere la commercializzazione dei veicoli ibrido-plugin anche oltre il 2035 .
Fino adesso, tuttavia, non abbiamo trovato ascolto da parte di nessuno. Le persone si accontentano invece di soffermarsi su sciocchezze come "distribuire le sanzioni su un periodo triennale". Questo è il mio punto di vista personale. Non nutro grande fiducia nelle capacità dei nostri leader europei. ma per ricevere i reclami corretti. almeno diano regole certe e che continuino a farlo nel lungo periodo.
BYD Seal U DM-i - Il super ibrido della marca
Solo in questo modo, secondo lei, l'automobile elettrica potrebbe realmente trasformarsi nell'alternativa per molti...
Certo. Ma serve un’educazione del cliente E questo processo prevede una tappa intermedia: gli ibridi.
Condivisione dell'obbiettivo per diminuire le emissioni, ed è una convinzione che sostengo, quella delmPid صند tecnologia plug-in hybrid proceda proprio in quella direzione: abbassa le emissioni , non vincola il consumatore a una struttura di ricarico che rimane ancora inadequate proteggi gli incarichi di lavoro nell'industria dei motori a combustione interna.
Il plugin ibrido rappresenta un accordo vantaggioso per entrambe le parti.
Se qualcuno non comprende questo, o agisce con cattiva intenzione oppure manca di chiarezza nei concetti. dovrebbe essere da un'altra parte .
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