La Ducati V21L , prototipo protagonista del Mondiale FIM MotoE Dal 2023, sta per affrontare il suo terza stagione La V21L ha avuto origine per provare soluzioni tecniche alternative all'engine internamente combustionante Proprio nel mezzo del contesto più impegnativo: il circuito. Si tratta di una vera moto MotoGP elettrica, un progetto pilota attraverso cui Ducati ha deciso di puntare sul futuro. Lo scopo? Accumulare conoscenze essenziali ed acquisite. farsi trovare pronta Non appena le batterie saranno sufficientemente avanzate per consentire la realizzazione di una motocicleta elettrica pronta per l'uso quotidiano, con prestazioni paragonabili a quelle della Ducati.
Comme si stabilisce nei patti convenuti con FIM e Dorna , le attività relative alla V21L non sono state completate con la consegna delle 23 moto (18 destinato ai piloti e 5 di scorta) per le nove equipaggi del Campionato MotoE. Inoltre, in previsione della stagione 2025, Ducati ha ha continuato ad affinare il progetto , intervenendo su tutti gli aspetti della moto: dal powertrain all’elettronica, fino alla ciclistica. Le nuove migliorie sono state messe alla prova in pista da Franco Battaini , che a partire da quest'anno diventa il nuovo verifica ufficiale della MotoE per Ducati.
Il pacchetto batterie del V21L è stato migliorato con quelle con la chimica più progredita che presentano un'energia specifica superiore: 5 Ah rispetto ai precedenti 4,2 Ah. Ciò ha portato a una diminuzione del conteggio complessivo delle cellule. da 1152 a 960, senza mettere a rischio né il rendimento né l'autonomia dell' motocicletta.
Il componente essenziale per il peso e le dimensioni è la batteria del pacco per la moto elettrica Ducati MotoE. struttura progettata per aderire esattamente al contorno principale dell' motocicletta . Al fine di mantenersi nel giusto equilibrio, gli ingegneri della Ducati Corse hanno ho eliminato una cella ogni sei distribuendo il sollievo in modo equilibrato e risparmiando 8,2 kg complessivi. Secondo i test effettuati, ciò comporta una riduzione dei tempi per il giro compresa tra i tre ai quattro decimi, a seconda della pista.
Un’altra novità riguarda il Traction Control, Ora è possibile regolare personalmente la curva per curva. I membri delle squadre tecniche possono configurare tre mapping distinti, tra cui il pilota può scegliere durante la competizione, permettendo un adeguamento della gestione dello slittamento ai specifici tratti del circuito.
La V21L è stata allungata di circa 4 millimetri Grazie alla presa in carico di nuovi bracci della direzione. L'inclinação e l'avanzata non sono state modificate, tuttavia la motocicletta sembra ora più solida durante i frenate. Un'altra innovazione tecnologica concerne il perno forcellone , che può essere adattato in altezza: un'idea concepita per consentire ai team di preservare il potente effetto della catena durante i cambi di rappezione utilizzando corone differenti, oppure per aggiustarlo secondo le esigenze personali del pilota oppure ai requisiti della rotta.
A partire dalla seconda corsa della stagione in Olanda, tutte le V21L sono state utilizzate. Alzeranno anche un nuovo anello posteriore. Alleggerito di 600 grammi grazie alla rimozione dei falsi parastrappi. È un risparmio nelle masse non sostenute, con benefici significativi in termini di agilità e facilità d'uso. Considerando anche l'economia realizzata sul gruppo batterie, il peso totale della V21L nell'edizione del 2025 si riduce notevolmente. Passa da 225 kg a 216,2 kg.