Il Gran Premio del Giappone ha delineato un punto di svolta per la Ferrari Per la prima volta sono stati riconosciuti fatti che erano da tempo negati. Anche se con una certa goffaggine. Si prega di non offendersi se si mette l'accento sul fatto che quegli accadimenti riguardavano Lewis Hamilton sull’altezza della SF-25 Sembrava fossero solo menzogne corporative per nascondere dei fallimenti evidenti a tutti.
A Suzuka Lewis ha infine riconosciuto che la monoposta opera a livelli che non sono coerenti con gli obiettivi di progetto; una circostanza determinante per la sua generazione. effetto Venturi , poiché alcuni millimetri di aumento comportano la perdita di diversi punti downforce Esattamente per questo motivo, i tunnel nei quali si genera l'effetto suolo non sono più adeguatamente impermeabilizzati, causando un impatto molto restrittivo.
Un altro aspetto significativo evidenziato durante il fine settimana giapponese è stato l'adozione di impostazioni differenti per le due monoposto della Ferrari. Anche se è trascorso molto tempo nel sottolineare quanto i due piloti, Leclerc e Hamilton, sembrino avere uno stile simile (come lo hanno dichiarato loro stesso, abbiamo solo riferito queste informazioni), le auto sono stati impostate in modo diverso.
Dinamica classica che emerge quando ci troviamo nella situazione di non saper trovare una soluzione e cominciamo ad intraprendere azioni disperate nel tentativo che tutto funzioni magicamente. Qualcosa del genere è ciò che ha effettuato lo stesso Hamilton durante la gara, schierandosi con gli pneumatici giusti. hard E concluse con la media; una tattica che non ha avuto successo e che portò il pilota britannico a un Gran Premio nel limbo.
Ferrari SF-25: concentrarsi di più sulla parte posteriore che non sui regolatori delle sospensioni
Dopo i 53 giri del Gran Premio del Giappone, Leclerc ha richiesto l'introduzione di update Per impartire un'impulsa tecnica ad una vettura che è piuttosto facile descrivere come deludente. Lo stesso vale per Lewis Hamilton, che ha altresì evidenziato la necessità di apportare modifiche per non lasciare che lo svantaggio nei confronti della concorrenza diventi eccessivo, considerando che questa ultima sta già prendendo quota. Tali aspirazioni da parte dei piloti hanno tuttavia urtato contro il realismo pragmatico degli ingegneri. Fred Vasseur , che aveva ripreso ad utilizzare frasi ritenute obsolete nel territorio di Maranello.
In sintesi, il direttore francese ha sostenuto che è necessario comprendere appieno la configurazione aerodinamica del veicolo prima di procedere con l'introduzione delle modifiche. update . In Bahrain Doveva arrivare una nuova sovvenzione – o al menos è quanto si diceva nei circoli di sinistra solo pochi giorni fa – tuttavia gli ex dipendenti sono usciti. Sauber Mettono ogni cosa in discussione, lasciando aperta l'ipotesi che potrebbe essere necessario ulteriore tempo per comprendere appieno dove sia opportuno interventare.
Molte persone includono tra gli accusati anche le sospensioni posteriori, che non sarebbero in grado di gestire il carico extra generato dal veicolo rispetto alla versione del 2024. Questo rappresenta un problema significativo, poiché interventi in quell'area del monoplano richiederebbero notevoli investimenti economici e tecnici, cui la Scuderia Ferrari non è disposta ad accingersi nel penultima anno attualmente previsto dalregolamento sportivo.
È più incline che i maschi sottoposti a leadership Loic Serra Si concentriano su un nuovo pavimento. Una riforma finanziaria per evitare di svuotare completamente la cassa, correndo il rischio di affrontare una stagione insignificante, guidata da tifosi indifferenti che assistono passivamente agli altri nel trionfare ed essere felici.
Oltre all'atteggiamento calmo di Vasseur, il fatto è che c'è bisogno di agire rapidamente, dato che lì davanti non ci sono soste e perché ad un certo punto tutte le squadre - incluso Ferrari - concentreranno le loro attenzioni sulle auto del prossimo campionato 2026. Sarà il primo a muoversi chi realizzerà che dal mondiale corrente non potrà trarre risultati significativi. Bisogna risistemare immediatamente questa stagione, ed ecco perché, oltre alle dichiarazioni, in Bahrein ci si aspetta una mossa importante dalla Ferrari. Sakhir È il tracciato perfetto per mettere alla prova le innovazioni, combinando i risultati ottenuti con gli esperimenti effettuati durante l'inverno.
In sintesi, il circuito di Bahrein, proprio per come è disegnato, sarebbe un ottimo scenario per apportare delle modifiche. Senza dubbio non lo farà Jeddah , che chiude il triple header Un percorso, quello dell'ownership. Arabia Saudita , che non permette di sperimentare effettivamente innovazioni aerodinamiche. Pertanto, qualora si decida di non implementare il nuovo fondoschiena, Sakhir , si potrebbe spostare tutto a un'altra data Miami (un'altra linea che non è proprio un'amica della aerodinamicità) oppure a Imola È un punto di riferimento dove la Ferrari ha spesso testato le modifiche apportate ai suoi kit tecnici.
Di recente, la Ferrari ha dato l'impressione di essere piuttosto sottosopra tanto sul fronte tecnologico quanto nell'approccio alle relazioni esterne. Arriva il momento di unirsi e stabilire una strategia chiara per capire se la SF-25 abbia potenzialmente qualche chance nel corrente campionato.
È probabile che Hamilton e Leclerc abbiano adottato percorsi diversi nel loro approccio al confronto setup Per conservare i dati da esaminare nella produzione industriale. Tuttavia, questo processo non dovrebbe prolungarsi troppo: è arrivato il momento di implementare degli aggiustamenti per cercare almeno di ritornare in vetta, dato che nei primi tre Gran Premi, con l'eccezione del brillante appuntamento dello sprint race cinese, la Ferrari ha fatto difetto: una mancanza inspiegabile considerati gli obiettivi dichiarati durante l'inverno.
Illustrazioni: Chiara Avanzo per smartlink.biz.id