Rilasciata nel 2024 con alte speranze, Renault ha posizionato la sua Rafale come il capostipite della flotta della Losange Questa decisione potrebbe sembrare sorprendente soprattutto per quanto riguarda le dimensioni. Infatti, con i suoi 4,71 metri, il Rafale non rappresenta l'auto più ampia nel catalogo della Renault; questa categoria viene occupata dalla sua sorellona Espace. Quando lo si confronta con modelli prestigiosi precedenti come il Vel Satis, la Safrane o il Talisman, risulta essere più compatto. Tuttavia, un aspetto distintivo del Rafale è proprio quello di possedere una caracteristica che nessun'altra vettura premium Renault ha avuto fino ad ora: la carrozzeria da SUV-Coupé.
In un universo automobilistico che brama questo tipo di carrozzeria da oltre mezzo secolo, La Rafale viene colloquata come l'SUV più sofisticato, avanzato e completo della Régie. . È del tutto appropriato che la Rafale sia l'unica Renault dotata di trazione integrale e sistema ibrido Plug-In; essa incorpora tutte le tecnologie avanzate proprie dell'azienda, incluse le soluzioni meccaniche più sofisticate come il systeme de quattro ruote direttive 4Control Advanced , con sistemi di sospensione controllati elettronicamente e il sistema E-Tech Hybrid di seconda generazione, disponibile sia in versione Full Hybrid che, com'è stato menzionato, anche come ibrido plug-in.
Mi sono imbattuto nell'opportunità di sperimentare la Renault Rafale 2025 nella versione Full Ibrida , che si propone di combinare prestazioni eccellenti con una notevole efficienza e un comfort tipico delle navi ammiraglio francesi. Proviamoci quindi Come si dimostra nel test sul campo la Renault Rafale Full Hybrid 2025 dotata del motore 1.2 E-Tech potente fino a 200 cavalli ed equipaggiamento premium Esprit Alpine?
Prezzi Renault Rafale 2025
Da “buona” ammiraglia, Il prezzo del modello Renault Rafale 2025 È il più elevato tra tutti i modelli della Régie. Secondo il listino, del resto, ogni Rafale ha un prezzo che oscilla intorno ai 40.000 euro, mentre l'Alpine Plug-In Hybrid di alta gamma può arrivare fino a 60.000 euro quando sono inclusi tutti gli accessori opzionali elencati nel catalogo. Dettagliatamente, il Rafale Full Hybrid ha un prezzo di partenza di 43.800 euro per l'allestimento "base" Tecnologie. , mentre il Prezzo del Plug-In Ibrido è circa 4.500 euro più alto, per lo stesso livello di equipaggiamento, rispetto alla versione ibrida da 200 CV. In sintesi, ecco il listino dei prezzi per la Renault Rafale del 2025:
- Rafale 1.2 E-Tech 200 Tecnologia, partendo da 43.800 euro
- Rafale 1.2 E-Tech 200 Esprit Alpine, partendo da 48.300 euro
- Rafale 1.2 E-Tech 300 Esprit Alpine 4x4, partendo da 52.800 euro
- Rafale 1.2 E-Tech 300 Atelier Alpine 4x4, con un prezzo di partenza da 57.300 euro.
Quindi ho sperimentato l'istanza più avanzata della serie Full Hybrid del modello Rafale, quella denominata Esprit Alpine. , come vedremo nella sezione successiva, introduce un marcato elemento sportivo all'already agguerrito SUV-coupe francese. Nel prezzo di partenza di 48.300 euro , la Rafale E-Tech 200 Esprit Alpine include come standard cerchioni in allestimento diamantino da 20 pollici, fari full LED, sistema di intrattenimento openR Link basato su Android Automotive dotato di uno schermo da 12 pollici, cruscotto digitale da 12,3 pollici, finestrini anteriori doppii e tendine posteriori, sedili ed un volante riscaldatevoli, impianto 4Control Advanced ad avviamento quadruplo, controllo cruciale adattativo e bagagliaio posteriore azionato electricamente.
Non sono comunque trascurabili le opzioni di personalizzazione estetica relative ad Alpine, come i cerchi in lega lucidati o i sedili sportivi rivestiti in pelle ed alcantara, nonché un volante di forma bassa. Il modello su cui ho avuto modo di testare presenta ulteriori comfort come il sistema audio Harman/Kardon dotato di 12 altoparlanti per una potenza totale di 485 watt, display head-up, tettuccio panoramico con funzione anti-abbaglio denominata SolarBay e infine uno spolverino metallico color grigio scisto; queste caratteristiche incrementano notevolmente il costo del veicolo. 52.350 euro .
Esterni Renault Rafale 2025
Ci troviamo davanti a una Renault per superare i 50.000 euro. , un costo che prima era destinato solo alle varianti più lussuose della Safrane e degli altri modelli di punta della Losanga. In diretta, il costo corrisponde alle previsioni formulate. . Al primo sguardo, La Rafale affascina per le sue linee piuttosto agressive e distinte. In questo programma, il muso arrabbiato adottato da Gilles Vidal nel suo recente approccio artistico si dimostra efficace e convince maggiormente rispetto alle rinnovate versioni dell'Austral ed Espace, per cui la Rafale condividerebbe approssimativamente il 75% dei suoi componenti.
A livello estetico, La relazione con Austral ed Espace è abbastanza sottotraccia. , tanto dall'avantreno quanto dal retrostante. La prua del Rafale E-Tech presenta uno spionone trapezioidale da cui fuoriescono i finissimi fanali antistanti, tutti con tecnologia a LED. Al di sotto, invece, c'è lo spazio riservato alla firma luminescente giorno-notte già adottata su diversi altri modelli della Renault. , piuttosto simili ai "denti" delle auto Peugeot, era il posto di lavoro precedente di Vidal.
Malgrado questo, il Rafale possiede una faccia anteriore distintiva, caratterizzata dalla griglia aerodinamica inclinata; questa ultima, vista da determinati punti di vista, spicca notevolmente. Sostituisci la finitura nera lucida con una verniciatura Bleu de France. Il tradizionale colore delle competizioni francesi viene mantenuto su questo modello. D'altra parte, l'aspetto del Rafale risulta essere più robusto ed imponente lateralmente. La fiancata presenta alcune incisioni e decorazioni superiori ai parafanghi che le evidenziano maggiormente; al contempo, i lunghini allungati insieme agli spoilers posteriori in nero contribuiscono ad attenuare visivamente il profilo laterale.
Il focus cade immediatamente sulla parte posteriore, dove è presente un area con qualcosa. cupola bassa larga e solida Ad esempio, la quota C offre una generosità notevole, mentre il lunotto inclinato ospita due spoiler: uno in cima e l'altro nella parte inferiore. Gli eleganti fanali LED con design a freccia si integrano perfettamente con lo sportivo diffusore nero posteriormente posizionato. Queste caratteristiche contribuiscono a creare un retrovisore robusto ed imponente, che appare ancora migliore quando visto direttamente rispetto alle fotografie.
Nel complesso, il design del Rafale tende ad essere unico, pur sembrando più avveniristico che opulento. . Infine, va menzionata la tipografia utilizzata per scrivere il nome Rafale nel mezzo dello sportello, un design ispirato dall'aeroplano da competizione. Caudron C.460 Rafale Costruita nel 1934 ed equipaggiata con un motore a sei cilindri surriscaldato di marca Renault.
Interni Renault Rafale 2025
Montando a bordo, si nota maggiormente l'importanza del Rafale nel ruolo di vertice della Casa della Losanga. . L'interno della Renault Rafale 2025 è curatissimo, gradevole da guardare e fornito di tutte le caratteristiche necessarie per offrire un'esperienza estremamente raffinata. Come avrete notato sui modelli Austral ed Espace, l'impostazione dell'abitacolo mantiene lo stesso stile apprezzato su questi ultimi. Conquistano soprattutto per la precisione nel dettaglio e la qualità dei materiali utilizzati. Un doppio display che crea un'angolazione a forma di L, combinando uno schermo digitale per gli strumenti del quadro a 12,3 pollici con un sistema di intrattenimento ed informazioni da 12 pollici. Con le tue sorelline più giovani, condividi altresì il grande spazio centrale, dotato di una comoda zona poggiaditoio regolabile che offre un piacevole responso meccanico. Questo elemento funge contemporaneamente da copertura per lo scompartimento delle piccole cose sotto di esso ed ospita pure il supporto per caricare senza fili il tuo smartphone.
A differenza di altri sistemi, grazie alla vicinanza del display verticale infotelematico, risulta semplice interagire con l'unità di intrattenimento e informazione, anche se generalmente si deve ricorrere al touchscreen. Grazie all'aspetto estremamente simile a quello di un dispositivo Android, il sistema risulta rapido ed intuitivo, caratterizzato da una notevole velocità d'esecuzione. E una caratteristica lodevole in qualsiasi circostanza. Certi comandi, bisogna ammetterlo, risultano meno agevoli quando si guida, come ad esempio l'aggiustamento delle impostazioni dell'intervento al sistema di sterzata alle ruote posteriori; invece, per gestire il climatizzatore ci sono gli utili pulsanti meccanici a scorrimento posti all'altezza della parte inferiore dello schermo.
La dashboard digitale condivide la eccellente risoluzione del sistema infotainment. Restituisce tutte le informazioni necessarie e risulta intuitive e semplice nell'uso. Tra l'altro, va menzionata la miglioria apportata ai comandi della versione Rafale, specie nel tasto per reimpostare i consumi medii; questo elemento si rivela ora molto più agevole d'utilizzo di quanto non fosse in precedenza.
L'area anteriore e posteriore offre ampi spazi comodi. , anche se il tetto inclinato non causa gravi inconvenienti relativamente all'abitabilità. Il solo neo sta nella visibilità, che risulta limitata soprattutto quando si guida, essendo questa condizione dipendente dalle telecamere a 360°, le quali offrono un buon servizio pur non sendo di altissima qualità. Sostieni la condotta della leadership , piuttosto allungata ma elevata, secondo le esigenze del mercato, mentre i sedili risultano contemporaneamente confortevoli e bene sagomati, dando buoni risultati sia durante lunghe traversate che su trasei più frequentati.
L'aspetto costruttivo, nel complesso, presenta un'eccellente qualitá sul ponte di comando, sui sedili e sulla zona superiore del tunnel. Alcune imperfezioni ulteriori dovrebbero essere indicate nell'area inferiore del tunnel e sugli sportelloni delle portiere. Tuttavia, il rivestimento presente sul lato passeggero non mi ha entusiasmato: pur richiamando materiali litoidi, non è riuscito a mascherare la natura plastica dell'inserzione.
Gradevole e impressionante è instead il tetto SolarBay. Dotato di una tecnologia in grado di renderlo opaco o trasparente con un comando semplice, il tetto in cristallo risulta essere altamente flessibile e funzionale. È necessario abituarsi gradualmente ai vari supporti presenti sull'alloggiamento del piantone della direzione. A sinistra, ad esempio, c'è il dispositivo dei tergicristalli, mentre poco più avanti si trova la levetta del cambio. In posizione ancora inferiore si colloca poi il pulsante dedicato ai controlli dell'infotainment: richiede un po' di pratica per padroneggiarlo completamente. Il portabagagli è ampio ed efficiente, con uno spazio di 528 litri che soddisfa pienamente le necessità di una famigliare.
Meccanica Renault Rafale 2025
Realizzata sul pianale CMF-CD di Renault , proprio come per le sorelle Austral ed Espace, la Renault Rafale sfrutta ed apprezza il sistema ibrido E-Tech proposto dalla Losange. Presentandolo nelle sue due versioni più popolari, equipaggiate con un motore turbo e una potenza massima di 300 CV, prima di entrare nel dettaglio della meccanica, dobbiamo menzionare brevemente cosa si trova associato al sistema ibrido, cominciando dai sistemi di suspensioni. Dotate di sistema sospensivo McPherson alla parte anteriore e Multilink sul retro. Nella variante Atelier Alpine dotata del sistema ibrido plug-in, il Rafale è equipaggiato con un sistema di suspensioni controllate elettronicamente, che presenta ammortizzatori adattativi regolabili su varie gradazioni di durezza.
Per ogni Rafale dotata dell'allestimento Esprit Alpine o Atelier Alpine, queste versioni superiori includono de facto queste caratteristiche. ruote posteriori sterzanti Ripropongo il sistema 4Control Advanced che avevo ampiamente apprezzato sull'Austral E-Tech, che ho avuto l'opportunità di testare qualche anno addietro. Analogamente alla versione più piccola, questo sistema offre tredici differenti gradazioni d'intervento, variando dall'almost zero all'estremo limite della controrientazione delle ruote posteriori sino a raggiungere gli 5 gradi quando si viaggia sotto i 50 chilometri orari, diminuendo notevolmente il diametro necessario per lo slalom urbano a soli 10,4 metri, simile al giro di una citadina. A partire dai 50 chilometri orari però, le stesse ruote posteriori gireranno nella direzione del volante ma solo con un massimo di 1°, garantendo maggiore sicurezza nelle curve più aperte e rapide.
Al di là delle ruote posteriori che ammortizzano la direzione, il protagonista della scena è il sistema E-Tech, disponibile in due varianti. Se il modello Plug-In da 300 cavalli con trazione integrale offre fino a 100 chilometri senza emissione di gas e ha performance sorprendenti (da 0 a 100 km/h in soli 6,4 secondi), probabilmente sarà la versione Rafale Full Hybrid quella che attirerà maggiormente i consumatori grazie al suo notevole risparmio energetico, attestandosi sui 21,3 km/l secondo le normative WLTP. È importante sottolineare che sulle varianti Rafale E-Tech 200 si ritrova proprio quello stesso avanzatissimo sistema ibrido della seconda generazione già adoperato nelle auto come Austral ed Espace, denominato E-Tech Hybrid.
All'interno del cofano c'è il motore 1.2 TCe a tre cilindri turbocompresso con una potenza di 130 cavalli e un torque di 205 newtonmetro. , che ha in comune lo spazio motore con Due motori elettrici, uno primario di 60 cavalli vapore e un secondario di 25 cavalli vapore. , che oltre a fornire una spinta di potenza durante le fasi di maggioraccelerazione, si occupa della sincronizzazione tra motore e trasmissione.
Come su tutte le E-Tech, effettivamente, ecco che scopriamo la Trasmissione MultiMode dotata di inserimenti a dente, senza sincronizzatori o frizioni. , con quattro componenti dedicate al motore a combustione interna e due per l'unità di propulsione elettrica principale. Questo sistema, dal cui test guidato riceveremo un responso nelle prossime ore, sembra essere promettente. potenza massima combinata da 200 cavalli vapore, con un couple di 410 Newton metro E performances decenti, con un'accelerazione da 0 a 100 km/h completata in 7,9 secondi.
Test sul terreno della Renault Rafale 2025
Queste specifiche tecniche hanno un impatto significativo sull'esperienza di conduzione della Renault Rafale 2025. Come avevo già osservato sull'Austral e, nello stesso modo, sul più ampio Espace, Il sistema 4Control Advanced può cambiare completamente l'esperienza. , rendendole molto più attraenti e piacevoli da guidare quando sono installate, finendo per divenire un opzione essenziale.
La flessibilità offerta da questo sistema si nota subito anche nelle aree urbane. , dove le ruote posteriori che ruotano in direzione opposta contribuiscono a renderne un'automobile di oltre 4,70 metri molto più aggrapile e gestibile nelle strade urbane rispetto al previsto. Inoltre, in questo contesto citadino, il sistema E-Tech Full Hybrid affascina per la sua notevole fluidezza, attribuita all'i Il lavoro significativo eseguito ai bassi giri dall'engine elettrico. . A velocità inferiori ai 60-70 km/h, il sistema ibrido è praticamente disattivato, poiché la trazione viene assicurata principalmente dai due motore elettrici.
Ciò rende la manifestazione urbana incredibilmente scorrevole e piacevole, con il cambio MultiMode praticamente impercettibile. È comoda anche la funzionalità per regolare l'intensità del recupero energetico durante il rilascio utilizzando le paddle sul volante. Nel modo più lieve, il Rafale vola quasi senza utilizzare il freno motore, mentre al quarto eultimo livello l'operazione risulta simile alla conduzione di un'autovettura elettrica dotata di un'unico pedaliero. Tuttavia, per completare lo fermo dell'aeromobile è necessario premettere il piede sul tasto del freno tradizionale.
Fra le strade urbane, quindi, I quattro ruotistorne facilitano la cambio di direzione senza dover muovere molto il volante, semplificando così le operazioni di parcheggio e manovra. I freni sono ottimi, mentre le sospensioni sembrano piuttosto dure nelle buche maggiori e nel pavé. Si dimostrano invece più morbidi con le discontinue di minore entità. L'aderenza selezionata per il set-up del Rafale si dimostra vantaggiosa non appena lasciamo la città. , dove l'inerzia viene controllata efficacemente nonostante la notevole massa del veicolo (superiore ai 1.700 kg in assetto di circolazione).
Nelle vie statali e nelle rotte più percorse, efecttivamente, La Rafale combina la manovrabilità evidenziata dai pneumatici direttivi posteriores con una stabilità che affascina sin dalla prima curva. Il direzione è estremamente precisa e immediata, permettendo di mantenersi su una buona velocità senza dover spesso ricorrere alla croce delle mani. In aggiunta, la parte anteriore rispetta bene i percorsi previsti, anche se non c'è molta informazione che viene restituita attraverso il volante; comunque, durante le virate, la Rafale risponde bene ai comandi. Anche la replica del sistema E-Tech non è stata così male. Con il motore da 1.2 litri a tre cilindri, si nota una presenza sonora percettibile tuttavia gradevole, vibrazioni ben controllate ed una potenza decisamente apprezzabile.
I principali vincoli di questo sistema motore diventano evidenti quando si preme sull'acceleratore oltre un certo punto. Se ci si aspettano le migliori performance dal sistema E-Tech, il cambio MultiMode sembra un po' incerto. Durante una conduzione pacifica, il cambio cambia i rapporti senza quasi dare nell'occhio, grazie principalmente al motore elettrico che compensa la mancanza di potenza del propulsore a combustione interna. Quando ci si rivolge alle migliori performance, si nota distintamente il "passaggio" indotto dalla mutazione della marcia. Pecca solo il fatto che, nonostante ottime prestazioni, una certa moderazione nel rollio e una buona tenuta della strada, questo Rafale sia anche gradevole da prendere nelle curve, mostrandosi convincente per la sua agilità e stabilità.
Questa rampa diventa particolarmente evidente quando si entra nell'ultimo tratto dell'autosolare. A causa delle preferenze nei confronti dei rapporti trasmissivi, scelti in modo simile sia per il motore 1.6 aspirato, Il motore termico raggiunge la zona rossa nella terza marcia precisamente a 125 km/ora. Questo indica che, durante un sorpasso o una ripresa a velocità compresa tra i 110 e i 130 km/ora, la potenza temporaneamente diminuirà di circa mezzo secondo intorno ai 125 km/ora. Dopo aver inserito il quarto rapporto, il motore riprenderà a spingersi con forza. È davvero spiacente, poiché con un'aderenza differente sarebbe risultata più gradevole nelle prestazioni di codifica.
In effetti, per quanto riguarda il resto, la Rafale dimostra di essere un' eccellente scelta come veicolo terrestre. , mantenendo sempre un'eccellente comfort su qualsiasi tipo di terreno e disponendo di una notevole isolamento acustico sia dal motore che dai rumori aerodinamici (il tutto grazie anche ai finestrini anteriari doppioni). Più irritanti, tuttavia, sono i suoni prodotti dai copertoni che ruotano. , grazie anche alle ampie coperture da 245 mm sui raggi da 20 pollici. In questi casi, sia l'eccellente impianto audio Hi-Fi Harman/Kardon che la serie dei sistemi di sicurezza offrono un'ottima guida autonomica diLivello 2 ben implementata. Ad esempio, il Cruise Control Adattivo si dimostra preciso ed efficace, proprio come la funzione mantenedicorsia attiva. . La Rafale risulta eccellente nelle lunghe distanze anche grazie al suo sistema di propulsione, che non richiede ricarichi esterni e garantisce una costante alta prestazione nei chilometri percorsi grazie a consumi ridotti e a un serbatoio ampio.
Consumi Renault Rafale 2025
A differenza delle altre Full Hybrid, il Rafale dispone di un serbatoio che raggiunge i 55 litri. , che consente, grazie alla notevole efficacia di questo SUV coupé, di coprire oltre 1.000 chilometri con un singolo serbatoio. Anche sull'autostrada, area generalmente difficile per le vetture ibride full hybrid, il consumo del Renault Rafale 2025 risulta piuttosto vantaggioso: A una velocità di 130 km/h, si può facilmente coprire un distanza di circa 15,5 chilometri al litro. , con una media di 6,6 litri ogni 100 chilometri. A velocità ridotte di 120 km/ora, il consumo scende sotto i 6 litri ogni 100 chilometri, corrispondente a circa 17 chilometri per litro di consumato in media.
In città , invece, grazie alla predilezione del sistema E-Tech per il motore elettrico sotto i 50 km/h si riesce a stare, con un po’ di attenzione, sotto i 20 km/l , con un consumo ridotto fino a 18 km/l perfino per piedi più "caldi". I Infine, lo stato riporta che il Rafale è capace di coprire almeno 22 chilometri al litro senza preoccuparsi eccessivamente della efficienza, mentre si possono ottenere fino a 25 chilometri al litro se ci si concentra maggiormente sulla gestione del carburante. Il consumo medio si aggira intorno ai 17 chilometri per litro, raggiungendo picchi fino a 19-20 chilometri per litro quando si utilizza appieno il sistema E-Tech. Un risultato davvero notevole per un'automobile tanto imponente e pesante, che probabilmente non si sarebbe raggiunto nemmeno con il tradizionale motore 2.0 turbo diesel.
Dopo circa 1.000 chilometri di guida, la mia opinione sulla Renault Rafale è decisamente favorevole. Non va senza dire che non si tratta di un'automobile immacolata, tuttavia. Tra i dubbi legati al cambio MultiMode (il quale migliora con ciascuna nuova versione del sistema), una configurazione piuttosto rigida nelle zone urbane ed alcuni elementi e soluzioni funzionali nel portabagagli che lasciano a desiderare, La Rafale colpisce per uno stile dinamico sciolto e autentico, il quale, grazie alle sue quattro ruote direzionali, offre una stabilità maggiore rispetto a ciò che ci si potrebbe immaginare. Il sistema di propulsione, inoltre, risulta economico senza rinunciare alla vivacità necessaria, e si distingue tra le hybrid full come uno dei più adatti alle lunghe traversate.
Grazie a uno spazio interno ben progettato, ad une notevole ampiezza d'abitazione e a un livello di tecnologia che può competere con le marche premium, La Rafale si adatta perfettamente al ruolo di capofamiglia. È possibile ribattere che confrontata all'Austral, oltre al design più assertivo e alla disponibilità di un modello ibrido plug-in, non vi sono molte altre differenze significative. Il corpo trendy dello SUV-coupe unito ai tocchi sofisticati ben posizionati bastano appieno a distinguerla rendendola l'emblema dell'Rafale? Rispondendo a questa domanda si entra nel campo della percezione personale, considerando come sia difficile scegliere tra i due modelli (oltre alla sorella maggiorata a sette posti, lo Espace).
Vantaggi e Svantaggi del Renault Rafale nel 2025
Pro
- Ottimo comportamento dinamico
- Uso e rendimento superiore a quanto previsto
Contro
- Configurazione piuttosto ferma in urbanità e su terreni accidentati
- Il cambio MultiMode presenta occasionali prestazioni non ottimali
Foglio Tecnico del Renault Rafale 2025
- Lunghezza 4,71 metri
- Larghezza 1,87 metri
- Altezza 1,61 metri
- Passo 2,74 metri
- Posti 5
- Bagagliaio 528/1.600 litri
- Motore 1.2 a tre cilindri sovralimentato con benzina più unità elettromotrice, sistema di propulsione Full Hybrid
- Capacità del motore termico 130 CV a 4.500 giri
- coppia di potenza del motore termico pari a 205 Nm ai 1.750 giri per minuto
- Potenza del motore elettrico principale 69 CV più un ulteriore motore elettrico da 25 CV
- coppia di torque del motore elettrico 205 Nm (più 50 Nm forniti dal motore elettrico aggiuntivo)
- Potenza combinata 200 CV
- Cambiammo il cambio automatico MultiMode su 4+2 marce.
- Trazione anteriore
- Sospensioni anteriore di tipo McPherson con ruote indipendenti
- Sistemi di sospensione posteriore Multilink con ruote indipendenti
- Batteria ai-ion di litio per un capacità di 2,0 kWh
- Il peso nel modo di marcia è 1.735 kg
- Pneumatici standard 245/45 R20
- Accelerazione da 0 a 100 km/h in 8,9 secondi
- Velocità massima 174 km/h
- Il consumo medio durante il ciclo combinato WLTP è 21,3 km/l.
- La capacità del serbatoio è di 55 litri.
L'articolo Sperimentazione sul terreno della Renault Rafale Full Hybrid 2025: il capolancio francese per superare i 50.000 euro proviene da smartlink.biz.id.it